[一]、飛機裝配工藝技術優(yōu)化措施
　　只有提高制造企業(yè)機械裝配工藝度，才能引導企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。
　　1、輸送過程實現自動化
　　在實際的輸送中實現自動化，主要就是在質量的基礎上，將裝配效率提升以及對操作人員的勞動強度減輕。所以，就需要應用相應的輸送技術來加率的提升。機械自動化輸送在實際的發(fā)展中，不斷的采用部裝生產線與輕型零部件裝配工序，在此基礎上，形成相應的流水線操作，以此來對勞動人員自身的工作量降低，從而降低成本的支出。
　　2、設備具有流動性
　　對裝配生產線實現自動化，在意義上能夠將效率以及產量不斷增加，然而，相對于固定式裝配其自身的特點主要就是種類多以及批量小，在此基礎上采用自動化設備能夠不斷的將效率提升，應用在裝配生產線當中能夠將效率不斷提升，實現對流動性的應用，在意義上能夠實現不同類的產品或者批量實現裝配。除此之外，在對裝配生產線的設計當中，盡可能的對企業(yè)在生產中相同結構當中的不同產品其特點結合起來，以此實現生產線能夠化的滿足產品的實際裝配要求，或者采用對支架的換以及工裝的換來對產品的裝配需求合理滿足。
　　在實際的飛機裝配制造當中，對于其每一種零件都很珍貴，這樣就會給操作人員帶來精神以及體力上的壓力，若是在實際的裝配中能夠采用自動化裝配技術，就能夠將人員的工作勞動強度降低，并且也能夠將裝配效率不斷的提升。
　　相對于人工裝配工藝，采用機械裝配工藝自身的操作速度很快，裝配工藝當中的度也能夠非常高。由于在實際的機械裝配當中所采用的加工零件都能夠和設計要求相符合，所以，在這當中，對工件的規(guī)格不需要實施挑選，因此這樣在意義上就將裝配時間縮短了。同時也能夠使得裝配工作在意義上上實現的流水作業(yè)和自動化操作。
　　在當前生產環(huán)境不斷激烈的情況下，相對于裝配效率來講非常的重要，并且，也是工業(yè)4.0時代發(fā)展所需要的一種要求。
　　三維柔性平臺，裝置操作簡便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩(wěn)定，工作臺的五面均加工有規(guī)則的孔，刻有網線，可以方便地延伸和擴展、組合。經擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　[二]、飛機工裝中的瓶頸
　　國內參與航空主機生產的主要廠家因為需要對數個不同型號機型進行同步生產，造成較多繁瑣的工裝設計制造任務不能按合同中規(guī)定的期限內完成，技術裝備部門無法具備滿足現實發(fā)展需求的生產能力。在產品生產實踐過程中，新工裝設計制造逐漸演變成較為明顯的瓶頸。這主要是因為產品新型號繁多、工裝綜合設計尚未達到較高技術水平與效率以及技裝部門不具備較高的生產制造能力。
　　由于國內機械行業(yè)的整體加工工藝還需要改進，零部件的量化生產還需要時間，這就無形之中增加了我國航空主機與生產的投入成本，這是一個連鎖的反應，只有在源頭上改進機械設備行業(yè)，生產出適合航空主機需要的零部件，才能開展下一步的與設計。
　　在，飛機工裝設計制造基本達到了數字化水平，而國內僅僅是采用計算機輔助設計，和發(fā)達還存在較大距離。工裝設計依據不完善的體驗式數字化模型產品與數字樣機，在設計實踐中未能將CAE技術應用到零件可成型性分析、型架剛度指標測算等中，通常依照過往經驗進行，造成生產中需數次調整工裝設計流程與方案。故此，國內航空行業(yè)在設計軟件的進程也需要進一步優(yōu)化，在依賴計算機輔助設計的基礎上，積極引進的設計技術，購買數字化設計軟件，提升國內飛機工裝設計制造的數字化與信息化程度，提升飛機工裝設計制造的度，來國內設計理念的新換代。