將各類被測車輛車輪正式駛?cè)雰蓪φ成皾L筒內(nèi)部，通過電機(jī)設(shè)施拖動滾筒設(shè)備，按照每小時2千米到5千米的運轉(zhuǎn)速度進(jìn)行轉(zhuǎn)動后，實施緩慢將制動踏板踩到底的方式，使安裝在滾筒側(cè)面位置的扭力傳感器裝置實時測量制動力數(shù)值。滾筒設(shè)施相當(dāng)于車輛禁止檢測各軸制動力大小，滾筒設(shè)施都帶有電機(jī)及減速箱裝置，提供5km/h的制動初速度。根據(jù)提示，將制動踏板緩慢踩到底，車輪抱死使第三滾筒停轉(zhuǎn)，中斷電機(jī)，使?jié)L筒機(jī)構(gòu)停止轉(zhuǎn)動。這種汽車試驗臺能夠檢測汽車各輪的實際制動大小、制動時間數(shù)值和制動差等數(shù)值。即使反力滾筒式汽車制動試驗臺試驗條件已經(jīng)滿足實際行駛要求，然而也需要關(guān)注下面問題。
①由于測試轉(zhuǎn)速低反力滾筒式制動試驗臺無法檢測帶有全時四驅(qū)和適時四驅(qū)車輛。
②對一輛整車檢測需要前后軸制動分別檢測，不能反映汽車制動時前后軸動態(tài)載荷的變化且檢測時間相對平板制動臺較長。
被測車輪容易在滾筒上打滑，不能真實反映實際制動力，檢測駐車制動時容易向后彈出檢測設(shè)備，導(dǎo)致駐車制動檢測值不真實。