一、飛機(jī)柔性裝配的發(fā)展背景
　　在技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的背景下，世界各國(guó)都在加大力度。飛機(jī)制造業(yè)作為代表我國(guó)水平的重要組成部分，飛機(jī)裝配技術(shù)也了創(chuàng)新。柔性裝配方法作為一種新興技術(shù)，對(duì)提高飛機(jī)裝配效率與質(zhì)量有著顯著的意義。
　　飛機(jī)柔性裝配技術(shù)是一種新興技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)模塊化裝配，能夠滿足飛機(jī)發(fā)展的需求。飛機(jī)柔性裝配技術(shù)是基于自動(dòng)化技術(shù)和電子技術(shù)而形成的，既融合了自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，又降低了裝配成本，提高了裝配的效率。傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配技術(shù)剛性太強(qiáng)，裝配不方便，裝配度不高，而柔性裝配技術(shù)恰好可以彌補(bǔ)這些不足，對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。柔性裝配技術(shù)剛出現(xiàn)時(shí)，主要是在波音777飛機(jī)裝配中應(yīng)用，借助三維模擬的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)裝配，飛機(jī)的裝配技術(shù)了顯著提高。隨著柔性技術(shù)的不斷發(fā)展，如今該技術(shù)已普遍應(yīng)用于各類飛機(jī)裝配中。
　　1、基于數(shù)字化測(cè)量技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)
　　飛機(jī)柔性裝配技術(shù)是在數(shù)字化測(cè)量技術(shù)的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來(lái)的，既含有數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又有自身的優(yōu)勢(shì)，提高了項(xiàng)目參數(shù)，提高了裝配質(zhì)量。特別是在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)試過(guò)程中，柔性測(cè)試機(jī)制主要是針對(duì)激光蹤檢測(cè)技術(shù)以及室內(nèi)定位系統(tǒng)技術(shù)，利用兩者的結(jié)構(gòu)參數(shù)，提升測(cè)量的范圍以及精度，整體項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。
　　2、飛機(jī)柔性裝配項(xiàng)目的差距
　　雖然我國(guó)在飛機(jī)裝配中已經(jīng)開(kāi)始采用飛機(jī)柔性裝配技術(shù)，但是由于該技術(shù)在我國(guó)發(fā)展還不成熟，因此技術(shù)水平和相比還有的差距，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：，在理論與應(yīng)用方面，我國(guó)尚缺乏對(duì)相關(guān)運(yùn)行參數(shù)的考量，導(dǎo)致飛機(jī)裝配設(shè)計(jì)與實(shí)際裝配需求不符；，我國(guó)在應(yīng)用數(shù)字化裝配技術(shù)方面還缺乏系統(tǒng)性的研究，與相比具有很大的差距，尤其是在二維與三維之間的結(jié)構(gòu)建設(shè)，還有很多不足；第三，我國(guó)對(duì)柔性裝配技術(shù)的重視度還不夠，對(duì)相關(guān)研究進(jìn)展了解不全；第四，我國(guó)的柔性轉(zhuǎn)配設(shè)備還需要進(jìn)一步優(yōu)化，從而順應(yīng)裝配生產(chǎn)線的實(shí)際需求。
　　三維柔性平臺(tái)，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺(tái)的承載能力高，剛性穩(wěn)定，工作臺(tái)的五面均加工有規(guī)則的孔，刻有網(wǎng)線，可以方便地延伸和擴(kuò)展、組合。經(jīng)擴(kuò)展的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　二、飛機(jī)工裝現(xiàn)存問(wèn)題
　　1、工裝結(jié)構(gòu)缺乏完善性
　　我國(guó)采用的多數(shù)飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造方法起源于前蘇聯(lián)，和西方航空企業(yè)相比較，國(guó)內(nèi)工裝特別是裝配型架，在生產(chǎn)制造中需要占據(jù)較大面積，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，故而整機(jī)的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期會(huì)拖延，生產(chǎn)制造成本會(huì)增加。并且在傳統(tǒng)裝配型架上安設(shè)了很多定位件，為定位的精度，通常需要激光準(zhǔn)直儀、電子經(jīng)緯儀等設(shè)備的輔助，這會(huì)拖延安裝時(shí)間，降低效率。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造方法，這種設(shè)計(jì)方法一度在上，但隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了停滯，飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造方法的新?lián)Q代逐漸跟不上的發(fā)展步伐，故此，我國(guó)在學(xué)習(xí)俄羅斯飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)吸收美國(guó)、歐洲的的設(shè)計(jì)制造方法，對(duì)這些方法進(jìn)行批判性吸收，終成為國(guó)產(chǎn)化技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)擁有自主產(chǎn)權(quán)，并在申請(qǐng)保護(hù)。
　　2、工裝設(shè)計(jì)水平普遍偏低
　　當(dāng)下，國(guó)內(nèi)飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)水平滯后性顯著，效率偏低，減縮生產(chǎn)準(zhǔn)備周期、生產(chǎn)出人們期許的飛機(jī)產(chǎn)品，能在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行工裝生產(chǎn)制造，是眾多飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造企業(yè)發(fā)展過(guò)程中需突破的重難點(diǎn)。但是當(dāng)下國(guó)內(nèi)多數(shù)工裝研制長(zhǎng)期沿用較為傳統(tǒng)的串行模式，事實(shí)上就是各個(gè)部門(mén)依照固定流程進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，為不同工藝流程之間的協(xié)調(diào)性，模擬量這一較為落后方法占據(jù)了主導(dǎo)地位。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與制造，是一個(gè)系統(tǒng)化工程，需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間周期，只有提升工裝設(shè)計(jì)水平，才能縮短施工工期，早日將中國(guó)制造的大飛機(jī)飛上藍(lán)天。