一、焊裝線的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素
　　在設(shè)計(jì)焊接線時(shí)需要考慮許多因素，通常是以下幾方面來進(jìn)行考慮。
　　1、生產(chǎn)能力
　　根據(jù)生產(chǎn)量的大小計(jì)算生產(chǎn)率并確定工位的數(shù)量。整體生產(chǎn)量越高，節(jié)奏就越快且工位也多，自動(dòng)化程度越高。
　　2、經(jīng)濟(jì)性
　　焊接生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)滿足投資的終目標(biāo)。對(duì)影響投資額度和生產(chǎn)效率的主要設(shè)備需要進(jìn)行工程造價(jià)分析，如焊接設(shè)備、焊接夾具、自動(dòng)焊接設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等。的工藝計(jì)劃和優(yōu)化的設(shè)計(jì)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)以的投資獲得的效益。
　　3、可焊性
　　對(duì)車身焊接質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用是焊接工藝的發(fā)展。為了避免焊接過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)誤差，除了設(shè)備設(shè)計(jì)需要優(yōu)化外，還需要焊接方法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化。
　　4、車身總成的裝配
　　車身的主體組件由幾個(gè)節(jié)點(diǎn)組成。裝配方案有集中式和分散型。有對(duì)組裝計(jì)劃和分散單元的分散程度和組裝順序進(jìn)行合理地確定，要考慮組件的焊接和組裝，以便于組件的焊接和運(yùn)輸。
　　5、質(zhì)量檢查
　　車身焊接的質(zhì)量包括形狀、尺寸精度、焊接接頭的強(qiáng)度和緊密度。為了獲得可換的車身組件，控制誤差的分布，在制造過程期間和制造完成之后檢查車體。
　　通常使用測(cè)試夾具確定汽車的關(guān)鍵細(xì)節(jié)和外形尺寸，可以地車身質(zhì)量并降低車身缺陷。
　　6、自動(dòng)化程度
　　生產(chǎn)線中的重要一個(gè)因素是自動(dòng)化程度，如果投資條件允許，化的使自動(dòng)化程度提高。這樣可以使車身焊接質(zhì)量能夠穩(wěn)定，生產(chǎn)效率，增加靈活度，化的使工人的勞動(dòng)強(qiáng)度降低。
　　7、系統(tǒng)
　　汽車焊接生產(chǎn)線不可少的一部分是系統(tǒng)。有認(rèn)真組織設(shè)備，產(chǎn)品和人員的，施加嚴(yán)格的技術(shù)保護(hù)和防范，并且。
　　工裝設(shè)計(jì)使工件能夠在工作臺(tái)上移動(dòng)，且可旋轉(zhuǎn)夾持裝置，實(shí)現(xiàn)定位和曲面零件的姿態(tài)調(diào)整。三維柔性焊接平臺(tái)系統(tǒng)中的夾具機(jī)構(gòu)可分為4個(gè)模塊:底板、連接模塊、支承模塊和夾緊模塊，各模塊單元可分別設(shè)計(jì)制造，實(shí)現(xiàn)柔性定位。
　　二、工件在夾具中的定位
　　1、六點(diǎn)定位原則
　　在空間直角坐標(biāo)系中包括六個(gè)自由度，在工件沒有定位的情況下，工件定位的目的旨在限制工件的自由度，即維持工件的穩(wěn)定，工件的。六點(diǎn)定位是通過六個(gè)支承點(diǎn)來限制工件的六自由度。通過這種方法，可以確定工件在空間中的具體位置。
　　2、定位中需要注意的問題
　　(1)定位與加緊存在差異。機(jī)械加工是指工件在加工過程中在空間上存在不確定因素。這里要特別注意定位與加緊的區(qū)別，即工件是固定的，其位置不能改變，但其在空間中的具體位置不確定。定位是在夾具中準(zhǔn)確的位置。
　　(2)六點(diǎn)定位中“點(diǎn)”的含義。六點(diǎn)定位中的“點(diǎn)”并不是指簡單的機(jī)械接觸點(diǎn)，而是指對(duì)工件自由的限制。在工件與工作臺(tái)之間存在著許多的機(jī)械接觸點(diǎn)，但是工件在空間中的自由度卻是被限制的。
　　3、下件的四種定位方法
　　，定位。工件的自由度受限的定位方法成為完整的定位。，不定位。根據(jù)具體的加工要求，限制工件部分自由的定位方法稱為不定位。第三，欠定位。根據(jù)加工過程進(jìn)行加工時(shí)，應(yīng)定位的某些自由度沒有定位，稱為欠定位。第四，過定位。與欠定位相反，在按照過程進(jìn)行加工時(shí)，會(huì)有一些本不應(yīng)該被定位的自由度被定位，這叫作過定位。