[一]、現(xiàn)代飛機(jī)裝配工藝發(fā)展策略
　　隨著我國社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)在人們的日常生活中越來越重要。人們對飛機(jī)的質(zhì)量要求較高，因此，在飛機(jī)進(jìn)行裝配工藝技術(shù)過程中，要高度重視裝配的質(zhì)量，在裝配過程中高度要求，飛機(jī)的質(zhì)量。
　　1、自動(dòng)化的裝配技術(shù)
　　隨著技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，自動(dòng)化生產(chǎn)成為生產(chǎn)的主要形式。由人工操作完成的飛機(jī)裝配過程所消耗的生產(chǎn)時(shí)間較長，裝配效率較低，裝配的質(zhì)量不能的，企業(yè)的制造成木也比較高。而自動(dòng)化的運(yùn)輸方式能夠避免人工操作效率低的特點(diǎn)。因此，企業(yè)要選擇自動(dòng)化的機(jī)械裝配設(shè)備，滿足飛機(jī)裝配所需的生產(chǎn)工具。自動(dòng)化的飛機(jī)裝配技術(shù)能夠提高飛機(jī)裝配的工作效率，在裝配過程中，提高零件裝配的度。
　　自動(dòng)化的飛機(jī)裝配技術(shù)是飛機(jī)制造企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。因此，工作人員要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作理念，引用自動(dòng)化的機(jī)械裝配技術(shù)，減少不的時(shí)間浪費(fèi)，在質(zhì)量的同時(shí)提高工作效率。發(fā)揮自動(dòng)化的機(jī)械裝配在飛機(jī)制造業(yè)中的重要作用，從而飛機(jī)裝配工藝技術(shù)的發(fā)展。
　　2、增加流動(dòng)性的設(shè)施
　　為了適應(yīng)的要求，我國在飛機(jī)裝配工藝的發(fā)展過程中，應(yīng)注重將信息化和工業(yè)化相結(jié)合。在裝配過程中，種類多，批量小的機(jī)械生產(chǎn)并不適用于固定式的裝配，但大部分生產(chǎn)企業(yè)卻使用固定式裝配。因此，制造企業(yè)要引用流動(dòng)性的設(shè)備以適應(yīng)多種類，小批量的機(jī)械生產(chǎn)。流動(dòng)性的設(shè)備能夠提高工作效率，擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類。在飛機(jī)裝配過程中，工作人員要充分考慮零件的性能，將產(chǎn)品充分適用流動(dòng)性的設(shè)施。在我國飛機(jī)裝配實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的基礎(chǔ)之上，我國飛機(jī)裝配工藝的智能、、精益化發(fā)展。
　　3、增加人性化設(shè)計(jì)
　　人工操作的飛機(jī)裝配大量的使用了工作人員的勞動(dòng)力，大重量的零件搬運(yùn)過程重了工作人員的負(fù)擔(dān)，自動(dòng)化和流動(dòng)性的飛機(jī)裝配不僅地節(jié)省了工作人員的勞動(dòng)力，還提高了飛機(jī)裝配的效率。這就是飛機(jī)裝配工藝的人性化設(shè)計(jì)，在飛機(jī)的裝配過程中，工作人員只需要按照操作說明進(jìn)行機(jī)械操作即可完成裝配工作。這既節(jié)省了工人的勞動(dòng)力，也提高了裝配工作的效率，對于裝配的質(zhì)量也增加了。
　　4、飛機(jī)裝配效率
　　飛機(jī)的裝配工藝是飛機(jī)制造企業(yè)的核心，且裝配環(huán)節(jié)是整個(gè)裝配工藝的環(huán)節(jié)。飛機(jī)裝配效率是指對裝配的方式進(jìn)行改變，從而提高裝配的度。企業(yè)在對飛機(jī)裝配的設(shè)計(jì)中，注重飛機(jī)的裝配效率，可以提高飛機(jī)裝配工藝的效率，避免在裝配過程中消耗過量的時(shí)間和技術(shù)。因此，企業(yè)要飛機(jī)的裝配效率，為飛機(jī)在生產(chǎn)過程中打下良好的工藝基礎(chǔ)，以飛機(jī)在和民航中的。
　　為了適應(yīng)市場對飛機(jī)的不同需求，企業(yè)可以設(shè)計(jì)模塊化的飛機(jī)裝配工藝，在飛機(jī)進(jìn)行裝配之前，企業(yè)工作人員設(shè)計(jì)出具體的裝配方法，根據(jù)規(guī)劃出的裝配流程，制定相應(yīng)的裝配模塊。裝配模塊需遵循多項(xiàng)原則，然后根據(jù)裝配模塊設(shè)計(jì)裝配結(jié)構(gòu)樹，工作人員根據(jù)裝配結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)工作。這種模塊化的飛機(jī)裝配工藝，可以通過協(xié)調(diào)裝配過程從而滿足市場的需求。
　　三維柔性焊接平臺(tái)組合工裝是將金屬切削加工使用的組合夾具理論運(yùn)用到鈑金焊接加工，是從傳統(tǒng)的下型平臺(tái)，槽系平臺(tái)發(fā)展起來的三維平面孔系組合夾具系統(tǒng)。是一種新型的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。
　　[二]、飛機(jī)部件裝配工裝技術(shù)研究
　　飛機(jī)部件裝配過程是將大量的飛機(jī)零件按照數(shù)模、相關(guān)技術(shù)要求等進(jìn)行組合、連接，實(shí)現(xiàn)從零件到組件，再到段件，終形成部件的過程。由于飛機(jī)產(chǎn)品的特點(diǎn)(零件數(shù)量多、剛性低、外形復(fù)雜、裝配精度要求高)，使得在飛機(jī)裝配過程中，需要應(yīng)用大量裝配工裝。工裝在飛機(jī)裝配中占有重要地位。
　　在傳統(tǒng)飛機(jī)裝配模式下，主要采用剛性工裝，工裝數(shù)量多、占地面積大、生產(chǎn)周期長、制造成本高。隨著國內(nèi)新機(jī)型號(hào)的逐漸增多，傳統(tǒng)的剛性工裝已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代飛機(jī)多品種、小批量生產(chǎn)的需要，已經(jīng)成為制約國內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展的主要因素之一。國內(nèi)在“十一五”期間，對飛機(jī)壁板類組件級(jí)裝配柔性工裝以及大部件對接裝配柔性工裝方面進(jìn)行了研究，取得了部分成果。但在飛機(jī)機(jī)身部件級(jí)裝配方面，柔性工裝的研究應(yīng)用還是空白。
　　機(jī)身部件裝配工裝的落后，制約了數(shù)字化柔性裝配技術(shù)的深人應(yīng)用，阻礙了新一代飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配生產(chǎn)線的構(gòu)建。因此，迫切需要開展針對飛機(jī)部件級(jí)裝配柔性工裝的研究，以打通飛機(jī)數(shù)字化裝配各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)品的全數(shù)字化制造裝配。