一、數(shù)字化柔性裝配研究應(yīng)用前景
　　數(shù)字化柔性裝配工作是整個(gè)這個(gè)環(huán)節(jié)中重要的步驟，通過對該技術(shù)的應(yīng)用可以整個(gè)裝配工作的質(zhì)量水平，而且對于提升工作的效率來說也有的推動(dòng)作用。除此之外，該技術(shù)的應(yīng)用也可以降低在此方面的成本投入，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升來說也有重要的意義，所以在今后的飛機(jī)制造行業(yè)工作中，對該技術(shù)應(yīng)用必然是該行業(yè)日后的發(fā)展趨勢。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技水平的發(fā)展，對各行業(yè)的工作質(zhì)量要求也越來越高，對飛機(jī)裝配工作的發(fā)展來說也不例外，要想進(jìn)一步滿足多元化的發(fā)展需求，就需要加強(qiáng)對各類信息技術(shù)應(yīng)用來提升裝配工作質(zhì)量與水平，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工作成本比的大幅上升。除此之外，目前我國信息化技術(shù)水平也在不斷上升，在裝配工作當(dāng)中，應(yīng)用各類關(guān)鍵技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)，該制造工作的智能化，推動(dòng)該技術(shù)向著數(shù)字化等各方面發(fā)展，并且，由于該技術(shù)的出現(xiàn)，也使得了整個(gè)裝配工作其占用面積縮小，對提升資源利用率來說有的幫助作用。
　　與此同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用也可以降低，由人為因素而產(chǎn)生各類故障所出現(xiàn)的頻率，降低整個(gè)裝配成本的同時(shí)，提高整個(gè)工作的質(zhì)量。該技術(shù)在日后必然會(huì)朝著模塊化智能化等方向進(jìn)行發(fā)展。雖然目前我國對該技術(shù)的研究工作仍然處于發(fā)展階段，仍然存在較多不足之處，但是在日后工作中通過各相關(guān)人員的不斷研究與努力，必然會(huì)推動(dòng)該技術(shù)性能的提升，推進(jìn)我國飛機(jī)裝備制造業(yè)的質(zhì)量與水平，我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
　　飛機(jī)裝配工作是一個(gè)復(fù)雜且難度高的工作，要求相關(guān)工作人員具備知識及技能水平，并且當(dāng)前我國信息化技術(shù)水平也較高，加強(qiáng)對各類裝配關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用也可以提升飛機(jī)裝配工作的數(shù)字化、智能化及工作效率的提升。在日后的發(fā)展中，各行各業(yè)的智能化、數(shù)字化必然是行業(yè)的發(fā)展趨勢。希望文章上述有關(guān)飛機(jī)數(shù)字柔性裝配關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展方面的論述分析能夠?yàn)槿蘸箫w機(jī)裝配工作的發(fā)展有所幫助。
　　工裝設(shè)計(jì)使工件能夠在工作臺(tái)上移動(dòng)，且可旋轉(zhuǎn)夾持裝置，實(shí)現(xiàn)定位和曲面零件的姿態(tài)調(diào)整。三維柔性焊接平臺(tái)系統(tǒng)中的夾具機(jī)構(gòu)可分為4個(gè)模塊:底板、連接模塊、支承模塊和夾緊模塊，各模塊單元可分別設(shè)計(jì)制造，實(shí)現(xiàn)柔性定位。
　　二、現(xiàn)代飛機(jī)裝配工藝技術(shù)現(xiàn)狀
　　在我國當(dāng)前的飛機(jī)裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數(shù)飛機(jī)裝配的選擇。飛機(jī)裝配技術(shù)的難度較高，裝配過程復(fù)雜困難。隨著市場的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統(tǒng)性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機(jī)制造的質(zhì)量受到人們越來越大的重視，下面講我國現(xiàn)代飛機(jī)裝配的現(xiàn)狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運(yùn)用特定的技術(shù)將機(jī)械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復(fù)雜并且重要的環(huán)節(jié)。在進(jìn)行裝配的過程中，對其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)以裝配的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在裝配工藝的設(shè)計(jì)過程中，需要大量的資金投入，對技術(shù)的要求也較高。飛機(jī)對我國的起著非常重要的作用，因此，飛機(jī)裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規(guī)劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導(dǎo)致零件之間有較大的依賴性。在裝配過程中，流水線較長、裝配復(fù)雜、混亂，裝配成的飛機(jī)質(zhì)量并不能。與發(fā)達(dá)的飛機(jī)裝配工藝技術(shù)相比，我國在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國的飛機(jī)零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢。因此，與發(fā)達(dá)相差較大。
　　2、機(jī)械設(shè)備缺乏
　　在我國飛機(jī)裝配工藝技術(shù)過程中，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備缺乏較多，絕大多數(shù)操作都由人工完成。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機(jī)裝配過程中缺乏大量的機(jī)械設(shè)備，若人工操作不當(dāng)，就會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在工作過程中發(fā)生危險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的損失。
　　3、員工工作強(qiáng)度大
　　因飛機(jī)在裝配工藝技術(shù)過程中，對工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì)導(dǎo)致工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機(jī)械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度就會(huì)增大。加之飛機(jī)零件重量較大，在搬運(yùn)過程中這會(huì)地消耗工人的勞動(dòng)力，延長工作時(shí)間。起重機(jī)的使用，能夠節(jié)省工人的勞動(dòng)力，節(jié)省了工人搬運(yùn)零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機(jī)裝配的效率。
　　飛機(jī)裝配工藝是指用飛機(jī)零件組裝成整機(jī)應(yīng)運(yùn)用怎樣的方式方法，在飛機(jī)裝配工藝發(fā)展的形勢下，我國的飛機(jī)裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著和民生。因此，在飛機(jī)制造的環(huán)節(jié)，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機(jī)的質(zhì)量，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。