(一)、工藝對(duì)比
　　1、鉚接裝配工藝方面
　　鉚接裝配分為普通鉚接和特種鉚接，普通鉚接工藝基本相近，主要區(qū)別則在于大量采用特種鉚接。
　　外國(guó)公司大量采用新型連接件，而我國(guó)應(yīng)用不多。例如，無(wú)頭鉚釘、冠頭鉚釘、干涉配合鉚接和有頭鉚釘自封鉚接等，還有特種實(shí)心鉚釘、尾端空心鉚釘以及各種單面抽釘，這些抽釘安裝時(shí)均要用工具施鉚。
　　2、螺栓緊固裝置
　　螺栓類緊固件中，外國(guó)公司對(duì)緊固件安裝工藝有所規(guī)定，例如數(shù)據(jù)充分、要求明確、使用方便等，而我國(guó)在這方面要求模糊。例如對(duì)螺栓的潤(rùn)滑要求，某外國(guó)公司是采用螺栓和螺帽進(jìn)廠時(shí)即要求帶潤(rùn)滑油，安裝時(shí)直接安裝不用除去潤(rùn)滑油。我國(guó)公司要求安裝前將原潤(rùn)滑油洗干凈，再重新涂上炮油或XXX號(hào)油膏。
　　3、零件的制造和裝配
　　零件的制造公差和供應(yīng)狀態(tài)是部件順利裝配的基礎(chǔ)，零件之間的協(xié)調(diào)是部件裝配質(zhì)量的基礎(chǔ)。
　　公司按照產(chǎn)品圖紙加工制造夾具，曲面零件在加工中心上加工，一般不用標(biāo)準(zhǔn)樣件作為基準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)復(fù)雜的機(jī)加零件往往使用標(biāo)準(zhǔn)樣件，將裝配合格的零件拆下來(lái)作為制造依據(jù)，在加工過(guò)程中免不了修銼。
　　零件質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，除機(jī)加件一般通過(guò)通用的檢測(cè)量具進(jìn)行檢查外，曲面飯金零件都通過(guò)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)來(lái)檢查。我國(guó)多數(shù)用零件成形模具兼作檢驗(yàn)工具，導(dǎo)致零件誤差較大，零件的尺寸公差問(wèn)題很多，甚至不得不報(bào)廢某些工裝，再重新配做，拖長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。
　　4、裝配工藝
　　裝配工藝的制定直接影響工裝協(xié)調(diào)、零件的供應(yīng)狀態(tài)和型架設(shè)計(jì)等，裝配工作是制造部件的工序，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量影響很大?，F(xiàn)就幾種典型的裝配工藝，簡(jiǎn)要對(duì)比幾個(gè)具體情況。
　　(1)以骨架為基準(zhǔn)的裝配
　　的方法是以骨架為基準(zhǔn)進(jìn)行裝配，骨架組合完成之后安裝蒙皮，不在裝配型架上設(shè)置外形卡板。
　　以某艙門為例，艙門外形是流線型，同時(shí)蒙皮厚度較厚(大于1mm)的條件下，普遍采用以骨架為基準(zhǔn)的裝配，顯然，只有零件在型架上定位準(zhǔn)確和骨架配合間隙均等時(shí)，才能部件外形的公差。艙門肋骨在型架上以外形、腹板控制軸線以及腹板上的工藝孔控制零件的縱向位移，這才有把握從外向內(nèi)用鉆頭直接從鉆模導(dǎo)孔，通過(guò)蒙皮進(jìn)入骨架，并孔在骨架彎邊上的正確位置，零件在裝配時(shí)一般不經(jīng)過(guò)調(diào)修就可以達(dá)到相互配合的要求。而我國(guó)借助目視調(diào)整和按尺寸劃線的辦法，難免產(chǎn)生定位不準(zhǔn)、二次調(diào)修的問(wèn)題。
　　(2)加墊工藝補(bǔ)償
　　即使在零件的成形過(guò)程中和工藝裝備制造協(xié)調(diào)過(guò)程中，采用了嚴(yán)密的控制措施，但由于制造誤差的積累，某些結(jié)構(gòu)的部位仍將產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的間隙，因此在制造過(guò)程中需要加墊補(bǔ)償，在此方面無(wú)區(qū)別。
　　(3)為外表的美觀創(chuàng)造條件
　　飛機(jī)的外觀質(zhì)量，是西方飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的主要條件之一。部件外形的流線和鏡面蒙皮的采用，對(duì)零件加工和部件裝配質(zhì)量的控制提出了的要求。
　　例如，某客機(jī)的表面大部分采用拋光鏡面蒙皮，這些蒙皮在零件成形和裝配連接過(guò)程中，除了噴涂表面等保護(hù)措施外，還要參與工藝過(guò)程。對(duì)于鉚接質(zhì)量，除了緊固件的本身連接有嚴(yán)格的規(guī)定外，對(duì)蒙皮的凹陷、劃傷、波紋、光澤都有要求。制造過(guò)程中采用了鉆模鉆孔，而且鉚釘頭排列整齊，再加上對(duì)每個(gè)成形后的鉚釘頭進(jìn)行銑平，使得整個(gè)飛機(jī)表面光澤流線，增加了美觀。我國(guó)大多采用蒙皮張拉工藝來(lái)使蒙皮達(dá)到裝配要求，拋光工藝很少使用。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設(shè)備。“柔性”指的是對(duì)部件裝配的各種條件做出響應(yīng)的能力。三維柔性平臺(tái)定位夾持機(jī)構(gòu)分為夾持器和定位器兩部分。
　　(二)、飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造的數(shù)字化
　　飛機(jī)工裝制造的數(shù)字化涵蓋飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)，制造與檢測(cè)三項(xiàng)內(nèi)容。其中，工裝數(shù)字化設(shè)計(jì)具體是指在三維數(shù)字化環(huán)境內(nèi)能落實(shí)對(duì)工裝結(jié)構(gòu)零構(gòu)件設(shè)計(jì)，數(shù)字化與裝配設(shè)計(jì)工作任務(wù)；工裝數(shù)字化制造具體是指在數(shù)字化設(shè)計(jì)工裝模型，數(shù)字化加工設(shè)備儀器等協(xié)助下，對(duì)工裝的關(guān)鍵屬性型面，互換協(xié)調(diào)交點(diǎn)進(jìn)行加工與裝配；工裝數(shù)字化檢測(cè)是利用數(shù)字化檢測(cè)設(shè)備設(shè)施對(duì)數(shù)字化設(shè)計(jì)，制造工裝進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程。在飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用的完善了飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)、制造流程，具體體現(xiàn)在如下幾方面：(1)調(diào)整了工藝裝備的設(shè)計(jì)制造形式，三維數(shù)字量將傳統(tǒng)技術(shù)中的實(shí)物樣本模擬量取而代之，這在很大程度上能降低工裝數(shù)目，省略了模型樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件、工裝制造樣板等物件。(2)目前，數(shù)控加工與安裝技術(shù)在工藝裝配生產(chǎn)制造中有廣泛應(yīng)用，其的扭轉(zhuǎn)了以往工裝制造分工、生產(chǎn)形式、作業(yè)程序、組織管理等模式。新時(shí)期下，國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)廣泛應(yīng)用了模擬量傳導(dǎo)的協(xié)調(diào)體系，同時(shí)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)樣件、模線樣板的結(jié)構(gòu)特征與功能，連續(xù)優(yōu)化了飛機(jī)制造企業(yè)工裝制造的組織體系，該體系在建設(shè)過(guò)程中始終以分工為原則。(3)數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用，能持續(xù)拓展各項(xiàng)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造軟件，制造設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用范疇，明顯提升了資源配置的性，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)分工過(guò)程中存在的不足，整體提升工作效率。