一、飛機數(shù)字化裝配柔性工裝技術
　　1、數(shù)字化柔性工裝的定義和構成
　　飛機數(shù)字化裝配柔性工裝是指在飛機裝配中為了提高工裝響應產(chǎn)品變化能力，縮短工裝準備周期，降低工裝制造成本，而采用的一種基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的模塊化、可自動調(diào)整重構的裝配工裝。柔性工裝技術是指圍繞柔性裝配工裝的設計、制造、應用而形成一系列技術的總稱。
　　柔性工裝系統(tǒng)的構成，按功能劃分可分為靜態(tài)框架和動態(tài)模塊，其中靜態(tài)框架模塊是已經(jīng)模塊化的框架，主要由標準件與連接件組裝而成，是整個工裝系統(tǒng)的結構基礎；而動態(tài)模塊則是根據(jù)具體產(chǎn)品的具體需求而設計的，其存在多個自由度，通過可調(diào)整連接裝置依附在靜態(tài)框架上，并根據(jù)產(chǎn)品特征不同配置與之對應動態(tài)模塊；動態(tài)模塊可以通過調(diào)整自由度或連接裝置來改變模塊狀態(tài)，達到適應同類相似產(chǎn)品需求。
　　2、數(shù)字化柔性工裝的定位
　　與傳統(tǒng)工裝固定的定位器相比，數(shù)字化柔性工裝的定位依靠控制系統(tǒng)控制實現(xiàn)。工裝定位數(shù)據(jù)由控制系統(tǒng)來傳遞執(zhí)行，具體過程為：首先定位數(shù)據(jù)以數(shù)字量形式傳遞給控制系統(tǒng)，柔性控制系統(tǒng)把定位數(shù)據(jù)以數(shù)字量形式傳遞給定位執(zhí)行機，由定位執(zhí)行元件數(shù)字運動實現(xiàn)定位，從而實現(xiàn)了整個過程的全數(shù)字量傳遞。
　　柔性工裝的定位執(zhí)行機構也稱為隨動定位裝置，是一個的數(shù)字化自動控制裝置；其伺服驅(qū)動機構帶動自動化定位機構對裝配件進行調(diào)整和運動，完成裝配零件的定位。柔性工裝的定位過程也就是隨動定位裝置的調(diào)整控制過程。
　　三維柔性焊接平臺，裝置操作簡便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩(wěn)定，工作臺的五面均加工有規(guī)則的孔，刻有網(wǎng)線，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　二、飛機工裝設計制造的主要內(nèi)容分析
　　新時期下，我國在中的競爭不斷提升，航空行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也相應拓展，這對飛機型號與功能提出樣化的要求。國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，給我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增強了信心，也為這一產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了基礎，指明了方向，如一些核心技術，我國工程師已經(jīng)攻克，就剩下急需改進。若在現(xiàn)存飛機工裝模式下對相關產(chǎn)品進行，限制條件眾多，很容易誘發(fā)多種問題。在飛機工裝制造期間，生產(chǎn)準備周期較長、制造成本較高、生產(chǎn)占地面積較寬廣，在多種因素的影響下，會對新機產(chǎn)品質(zhì)量形成影響。
　　剛度小、規(guī)格大、制作要求較高等是飛機結構的主要特征，為飛機產(chǎn)品設計制造的度、協(xié)調(diào)性，在生產(chǎn)實踐中，對大型成套工藝裝備體現(xiàn)出較高的依賴性，同時需要投入大量的人力，物力與財力，且周期相對較長，制作成本較高。新時期下，國內(nèi)很多生產(chǎn)航空主機的廠家接受了多種型號飛機產(chǎn)品的訂單，這就需要及時扭轉現(xiàn)存的工裝研制模式、工業(yè)設備設施功能落后的工作現(xiàn)狀，的迎合新型號機型生產(chǎn)制造需求。目前主流的航空飛機技術都被美國的波音公司和歐洲空客公司所壟斷，前段時間波音公司的一架飛機失事后，航空制造業(yè)對波音公司的技術產(chǎn)生了質(zhì)疑，這就給我國飛機制造行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。我國大飛機制造企業(yè)就應果斷抓住這一發(fā)展機遇，加大力度，實施技術攻關，終讓中國制造的大飛機飛上藍天，并順利走向世界。