<一>、工裝管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
　　在管理系統(tǒng)過(guò)程中，結(jié)合工裝管理積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)公司工裝管理的特點(diǎn)，提出了一些的控制策略和管理方法，以限度滿足公司工裝管理的需求，力求在功能上完善，在性能上。
　　1、采用供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)體系對(duì)工裝管理決策提供智能支持
　　決定工裝供應(yīng)商有時(shí)不能依靠供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，還應(yīng)該考慮工裝制造速度和工裝加工質(zhì)量問(wèn)題，因此，選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該綜合考慮各種影響因素。
　　通過(guò)對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)各因素對(duì)工裝影響情況設(shè)定權(quán)重，從而計(jì)算出終得分。通過(guò)建立的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)體系，為選擇合適的供應(yīng)商提供參考。
　　2、按工裝分類對(duì)供應(yīng)商供貨范圍進(jìn)行控制
　　在工作管理系統(tǒng)中將工裝基礎(chǔ)分類與供應(yīng)商供貨范圍關(guān)聯(lián)，并根據(jù)供應(yīng)商的實(shí)際供貨能力定義供貨種類例如需要制造刀具時(shí)，所有能供應(yīng)刀具的廠商可以顯現(xiàn)以供選擇，而其他類型工裝的廠家不會(huì)在系統(tǒng)中出現(xiàn)這樣設(shè)定可以避免供應(yīng)商超范圍供貨2次加價(jià)現(xiàn)象，同時(shí)通過(guò)工裝管理系統(tǒng)的篩選減少供應(yīng)商選擇量。
　　3、工裝進(jìn)度節(jié)點(diǎn)控制和進(jìn)度查詢功能
　　根據(jù)對(duì)工裝工作流程的分析，工裝全生命周期可以被劃分為6個(gè)階段：申請(qǐng)階段、設(shè)計(jì)階段、計(jì)劃階段、制造階段、使用階段和消亡階段每個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)完成后由相關(guān)人員將完成的信息寫入到數(shù)據(jù)庫(kù)。而進(jìn)度查詢功能仿照快遞行業(yè)郵件查詢方式設(shè)計(jì)，每個(gè)工裝需求單都會(huì)在工裝管理信息化系統(tǒng)中生成的訂單號(hào)，需要了解工裝進(jìn)度的人員可以隨時(shí)根據(jù)訂單號(hào)查詢工裝目前所處狀態(tài)和每個(gè)節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間。
　　4、工裝拖期預(yù)警
　　為工裝按期交貨，在系統(tǒng)中設(shè)定預(yù)警措施。例如交貨期前15天工裝信息變換顏色，提醒工裝管理人員督促?gòu)S家交貨，如果超出交貨期仍無(wú)完成則彈出對(duì)話框警示。
　　5、工裝預(yù)算管理
　　公司財(cái)務(wù)實(shí)行預(yù)算管理體系，對(duì)工裝費(fèi)用同樣要求預(yù)算管理，即每年年底由各單位申報(bào)第2年工裝費(fèi)用預(yù)算，年底費(fèi)用總額應(yīng)控制在預(yù)算額內(nèi)。為實(shí)現(xiàn)這一工作需求，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理功能，錄入各單位年度工裝預(yù)算總額，由系統(tǒng)逐步將本年內(nèi)己發(fā)生工裝費(fèi)用從總額中扣除，這樣就能很直觀顯現(xiàn)各單位工裝費(fèi)用支出率，實(shí)時(shí)掌握工裝費(fèi)用使用情況，對(duì)控制工裝投制數(shù)量、消減工裝開(kāi)支是的參考依據(jù)。
　　三維柔性焊接平臺(tái)夾緊時(shí)能任意改變形狀與工件相適應(yīng)，擬采用真空吸附式定位夾持裝置，能夠基于曲面法矢量調(diào)節(jié)、吸附待裝配工件。
　　<二>、飛機(jī)制造企業(yè)機(jī)械裝配工藝應(yīng)用現(xiàn)狀
　　當(dāng)前，我國(guó)的機(jī)械制造行業(yè)在自動(dòng)化方面還有很多問(wèn)題存在，當(dāng)前對(duì)于機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù)在實(shí)際的發(fā)展還不是很理想，尤其是在飛機(jī)制造行業(yè)當(dāng)中的機(jī)械裝配生產(chǎn)中，其和汽車裝配制造相比較產(chǎn)量還非常的低，在實(shí)際的機(jī)械自動(dòng)化裝配中和汽車的自動(dòng)化裝配很難相比較。相對(duì)于飛機(jī)制造裝配來(lái)講，在自動(dòng)化的發(fā)展中還非常的落后。隨著我國(guó)機(jī)械工程行業(yè)的的發(fā)展，比如，裝載機(jī)產(chǎn)量大于千萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，在此基礎(chǔ)上，相對(duì)于自動(dòng)化裝配技術(shù)的發(fā)展還是非常的落后。
　　相對(duì)于機(jī)械裝配設(shè)備，對(duì)于機(jī)械工程的裝配質(zhì)量也有很大的影響，也就是，機(jī)械裝配設(shè)備的性對(duì)于裝配效率在意義上有著很大的影響。當(dāng)前，相對(duì)于機(jī)械裝配工藝技術(shù)來(lái)講，還有很多問(wèn)題存在，因此在此基礎(chǔ)上就需要不斷的加強(qiáng)重視。
　　在整體上，相對(duì)于機(jī)械裝配工藝來(lái)講，其還是缺少相應(yīng)的加工設(shè)備以及焊接機(jī)械，同時(shí)由于現(xiàn)階段的相關(guān)加工設(shè)備以及焊接設(shè)備在實(shí)際的應(yīng)用中效率非常的低，很難將其作用體現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)樯a(chǎn)需求不斷增加，在意義上會(huì)將人員的工作勞動(dòng)能力加大，裝配信息化程度以及自動(dòng)化方面不是很充足，造成飛機(jī)制造工作量很大，并且效率也不是很高。
　　同時(shí)，因?yàn)轱w機(jī)零件自身的重量很大，并且在實(shí)際的裝配當(dāng)中需要對(duì)其經(jīng)常搬運(yùn)，對(duì)于人員自身的體力以及耐力有著很大的考驗(yàn)。因此，在飛機(jī)制造當(dāng)中就需要采用相應(yīng)的起重機(jī)來(lái)對(duì)工人的勞動(dòng)力降低，以此來(lái)對(duì)飛機(jī)制造機(jī)械裝配的效率不斷提升，從而飛機(jī)制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。