[一]、柔性數(shù)字化裝配技術(shù)在飛機中的應用
　　20世紀以來，微電子、自動化、計算機等技術(shù)的迅猛發(fā)展，掀起了以信息化技術(shù)為核心的新浪潮。與此同時，數(shù)字作為計算機技術(shù)的基礎(chǔ)，其應用也了廣泛的應用，數(shù)字及數(shù)字技術(shù)的拓展和應用開辟了新的發(fā)展空問。數(shù)字化的裝配技術(shù)在飛機制造業(yè)中起到了至關(guān)重要的作用。
　　飛機柔性裝配是指一套裝配工裝傲配型努能夠完成兩個或兩個以上產(chǎn)品裝配作用的制造技術(shù)，它以數(shù)字化和自動化為依托，能地實現(xiàn)產(chǎn)品的裝配任務，提高產(chǎn)品裝配的質(zhì)量，縮短產(chǎn)品工裝的設(shè)計和制造周期。
　　飛機柔性裝配的關(guān)鍵技術(shù)有：
　　(1)飛機數(shù)字化設(shè)計及制造技術(shù)。
　　(2)裝配工裝定位柔性化技術(shù)。
　　(3)裝配工裝裝夾柔性化技術(shù)。
　　(4)適合裝配工裝尺寸調(diào)整的柔性化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)。
　　(5)復雜曲面的數(shù)字識別技術(shù)。
　　(6)計算機編程技術(shù)。
　　(7)CAD/CAM/CAE技術(shù)。
　　(8)多軸系統(tǒng)控制技術(shù)。
　　(9)自動鉆孔技術(shù)。
　　(10)自動鉚接技術(shù)等。
　　這些技術(shù)基本是成熟的現(xiàn)有技術(shù)，柔性化裝配是對現(xiàn)有技術(shù)以適應飛機柔性制造工藝為目的的技術(shù)集成和發(fā)展，是現(xiàn)有技術(shù)在飛機裝配中的應用。這種技術(shù)的集成不是簡單的相加，而是地相互匹配和優(yōu)化。集成后飛機柔性裝配系統(tǒng)具有全新的功能、全新的性能指標和評估標準。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設(shè)備?！叭嵝浴敝傅氖菍Σ考b配的各種條件做出響應的能力。三維柔性平臺定位夾持機構(gòu)分為夾持器和定位器兩部分。
　　[二]、工件夾具設(shè)計的原理
　　工件不同，其加工工藝也是不同的，因此在工件加工前，需要選擇的刀具夾緊方法和適合的夾具，以工件加工后質(zhì)量達標。工件不同，裝夾時需要選擇合適的加工和設(shè)計的夾具，所以裝夾時工件不同，則夾具也各不相同。夾具在設(shè)計時，需要提前考慮很多的因素，包括夾具在使用過程中有可能出現(xiàn)的問題，以及夾具是否適用。一般來說，夾具的使用，夾住了各種各樣設(shè)計相似的工件，從而了工件在加工時的運行順利，還能夠降低夾具加工的成本。
　　夾具在設(shè)計時需要遵守幾點規(guī)則：首先，夾具的設(shè)計原則是以工件為設(shè)計標準，而不是先設(shè)計完成后再挑選能夠使用的工件；其次，夾具在使用時，固定了工件、夾具和設(shè)備，以被加工工件的功能和性質(zhì)符合要求。因此，夾具設(shè)計需要遵守多點規(guī)則，這樣才能夠工件、夾具和設(shè)備成功的搭配。
　　夾具使用時，固定了工件，能夠工件基本不會發(fā)生偏移，以降低加工產(chǎn)生的誤差，從而工件的精度以及工件的其他功能。因此，在對工件進行定位時，定位的度是的，只有這樣才能工件加工的度。
　　工件定位要符合定位原理，尤其是基本的定位原理，從而以后工件加工精度的定位問題。六自由度定位法是工件定位的基本方法，該法的含義是工件在空間上的前、后、左、右、上、下六個方向能夠運動，從而導致工件產(chǎn)生偏離問題。
　　因此為了工件在加工過程中不會移動和偏離，限制工件的六自由度是非常的，但一般來說，它不會降低工件的精度。但是六自由度的限制能力，產(chǎn)生了工件的定位過度的問題，這使得定位的難度明顯提高了，而且使得大量的定位元件沒有充分被利用。因此，在實際加工過程中，有根據(jù)實際加工條件選擇定位，從而工件加工的度。