<一>、機(jī)身對接裝配三維工藝設(shè)計
　　機(jī)身對接裝配三維工藝設(shè)計的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：
　　1、劃分對接裝配單元
　　根據(jù)某型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的工藝特征，對其合理地進(jìn)行工藝分解。
　　按照產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計，將機(jī)身整體結(jié)構(gòu)劃分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身三個裝配單元。
　　2、確定對接裝配基準(zhǔn)
　　在數(shù)字化對接裝配條件下，一般選用待對接部件上設(shè)定的基準(zhǔn)來標(biāo)定和評價部件的姿態(tài)?；鶞?zhǔn)的選取和布置是根據(jù)裝配單元的結(jié)構(gòu)形狀特點(diǎn)、裝配單元在飛機(jī)中的作用，分析裝配單元的檢測位置和檢測要求來合理確定的。通常情況下會選用待對接部件上的一些已知的點(diǎn)(孔)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)在裝配過程中是一致的。
　　在機(jī)身對接裝配過程中，則要建立裝配定位基準(zhǔn)，用于確定各部件的裝配位置。基準(zhǔn)是機(jī)身部件姿態(tài)評價的參考，是工裝定位器控制機(jī)身部件準(zhǔn)確對接的依據(jù)。因此，在機(jī)身對接工作中，對基準(zhǔn)的選取非常重要。機(jī)身對接裝配中使用的基準(zhǔn)一般包括：機(jī)身內(nèi)部基準(zhǔn)、機(jī)身表面基準(zhǔn)和機(jī)身桶段截面基準(zhǔn)。
　　3、確定機(jī)身對接裝配的基準(zhǔn)部件，選擇基準(zhǔn)部件一般依據(jù)兩項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)
　　(1)部件的尺寸、剛性足夠大、穩(wěn)定性好，不會因與其他部件的連接而引起變形或產(chǎn)生位置變化。
　　(2)具備有可作為基準(zhǔn)測量的光學(xué)工具球測量點(diǎn)，結(jié)構(gòu)上可安裝適用的工藝接頭用于部件的定位。
　　(3)確定對接裝配流程。
　　(4)選定機(jī)身對接裝配過程中使用的工具、設(shè)備，提出對工藝裝備的設(shè)計要求。
　　三維柔性焊接平臺夾具系統(tǒng)的組成包括一組三維工裝臺和一組標(biāo)準(zhǔn)附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機(jī)架組成。所謂標(biāo)準(zhǔn)附件是有統(tǒng)一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機(jī)械加工完成的具有互換性的零件，包括各類型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　<二>、飛機(jī)裝配技術(shù)在我國的具體發(fā)展應(yīng)用情況
　　社會經(jīng)濟(jì)及科技水平的發(fā)展，帶動了飛機(jī)裝配行業(yè)的穩(wěn)定前進(jìn)，為進(jìn)一步滿足社會的需求，該行業(yè)就要加強(qiáng)對技術(shù)的應(yīng)用來提升飛機(jī)裝配工作的質(zhì)量與水平，整個工作的性。
　　飛機(jī)裝配是整個飛機(jī)制造過程中主要的環(huán)節(jié)，每個飛機(jī)零件的加工與裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量好壞都會影響整架飛機(jī)的性能與指標(biāo)。隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，近年來，引進(jìn)了大量的技術(shù)，使得飛機(jī)各個零部件的數(shù)控加工能力增強(qiáng)，而且，零部件的制造周期也縮短，加工質(zhì)量也相應(yīng)的提升，但是，目前我國該方面的制造工作中，工作人員沿用較為傳統(tǒng)的方式，與的數(shù)控加工手段形成了較大的反差，所以飛機(jī)的裝配技術(shù)已成為制約我國該行業(yè)發(fā)展以及研制工作的巨大障礙。隨著我國社會對飛機(jī)性能的要求及標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，以及該行業(yè)頻繁的新?lián)Q代，對飛機(jī)的裝配技術(shù)也提出了的要求。目前，我國的飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配關(guān)鍵技術(shù)，仍然大量采用基于模擬量協(xié)調(diào)體系與傳統(tǒng)的裝配工裝技術(shù)為主，對各類數(shù)字化的工裝設(shè)計以及應(yīng)用水平仍處于一個較低的狀態(tài)，與其他發(fā)達(dá)相比較仍然沒有自身的競爭優(yōu)勢，對我國該方面工作質(zhì)量與水平的提升來說也有不利的影響。目前，造成我國的飛機(jī)裝配工作周期長，且裝配質(zhì)量較差的技術(shù)原因主要是由以下幾點(diǎn)。首先，飛機(jī)構(gòu)件的種類較多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各零部件連接點(diǎn)較多，需要大量的裝配型架，而且每一次的新機(jī)的研制或者是改行就會產(chǎn)生大量的部件的裝配設(shè)計以及制造任務(wù)，嚴(yán)重制約的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我國飛機(jī)以及全機(jī)身裝配的自動化水平低，這方面的問題，在程度上影響了加工質(zhì)量，導(dǎo)致裝配效率低。，由于模擬量宜行技術(shù)協(xié)調(diào)問題。在我國飛機(jī)這個行業(yè)中，仍然較多，約占整個研制技術(shù)問題的g}}o，所以說嚴(yán)重影響了整個周期。雖然說目前我國對該技術(shù)的應(yīng)用水平較低且問題較為多元化，但是通過各方工作人員的共同努力，必然會提升該技術(shù)的應(yīng)用水平。