一、飛機工裝設計制造的主要內容分析
　　新時期下，我國在中的競爭不斷提升，航空行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也相應拓展，這對飛機型號與功能提出樣化的要求。國產大飛機C919的試飛成功，給我國航空產業(yè)的發(fā)展增強了信心，也為這一產業(yè)的未來發(fā)展奠定了基礎，指明了方向，如一些核心技術，我國工程師已經(jīng)攻克，就剩下急需改進。若在現(xiàn)存飛機工裝模式下對相關產品進行，限制條件眾多，很容易誘發(fā)多種問題。在飛機工裝制造期間，生產準備周期較長、制造成本較高、生產占地面積較寬廣，在多種因素的影響下，會對新機產品質量形成影響。
　　剛度小、規(guī)格大、制作要求較高等是飛機結構的主要特征，為飛機產品設計制造的度、協(xié)調性，在生產實踐中，對大型成套工藝裝備體現(xiàn)出較高的依賴性，同時需要投入大量的人力，物力與財力，且周期相對較長，制作成本較高。新時期下，國內很多生產航空主機的廠家接受了多種型號飛機產品的訂單，這就需要及時扭轉現(xiàn)存的工裝研制模式、工業(yè)設備設施功能落后的工作現(xiàn)狀，的迎合新型號機型生產制造需求。目前主流的航空飛機技術都被美國的波音公司和歐洲空客公司所壟斷，前段時間波音公司的一架飛機失事后，航空制造業(yè)對波音公司的技術產生了質疑，這就給我國飛機制造行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。我國大飛機制造企業(yè)就應果斷抓住這一發(fā)展機遇，加大力度，實施技術攻關，終讓中國制造的大飛機飛上藍天，并順利走向世界。
　　三維柔性平臺夾具系統(tǒng)的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機架組成。所謂標準附件是有統(tǒng)一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機械加工完成的具有互換性的零件，包括各類型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　二、飛機裝配技術在我國的具體發(fā)展應用情況
　　社會經(jīng)濟及科技水平的發(fā)展，帶動了飛機裝配行業(yè)的穩(wěn)定前進，為進一步滿足社會的需求，該行業(yè)就要加強對技術的應用來提升飛機裝配工作的質量與水平，整個工作的性。
　　飛機裝配是整個飛機制造過程中主要的環(huán)節(jié)，每個飛機零件的加工與裝配環(huán)節(jié)的質量好壞都會影響整架飛機的性能與指標。隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，近年來，引進了大量的技術，使得飛機各個零部件的數(shù)控加工能力增強，而且，零部件的制造周期也縮短，加工質量也相應的提升，但是，目前我國該方面的制造工作中，工作人員沿用較為傳統(tǒng)的方式，與的數(shù)控加工手段形成了較大的反差，所以飛機的裝配技術已成為制約我國該行業(yè)發(fā)展以及研制工作的巨大障礙。隨著我國社會對飛機性能的要求及標準的不斷提升，以及該行業(yè)頻繁的新?lián)Q代，對飛機的裝配技術也提出了的要求。目前，我國的飛機數(shù)字化柔性裝配關鍵技術，仍然大量采用基于模擬量協(xié)調體系與傳統(tǒng)的裝配工裝技術為主，對各類數(shù)字化的工裝設計以及應用水平仍處于一個較低的狀態(tài)，與其他發(fā)達相比較仍然沒有自身的競爭優(yōu)勢，對我國該方面工作質量與水平的提升來說也有不利的影響。目前，造成我國的飛機裝配工作周期長，且裝配質量較差的技術原因主要是由以下幾點。首先，飛機構件的種類較多，而且結構復雜，各零部件連接點較多，需要大量的裝配型架，而且每一次的新機的研制或者是改行就會產生大量的部件的裝配設計以及制造任務，嚴重制約的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我國飛機以及全機身裝配的自動化水平低，這方面的問題，在程度上影響了加工質量，導致裝配效率低。，由于模擬量宜行技術協(xié)調問題。在我國飛機這個行業(yè)中，仍然較多，約占整個研制技術問題的g}}o，所以說嚴重影響了整個周期。雖然說目前我國對該技術的應用水平較低且問題較為多元化，但是通過各方工作人員的共同努力，必然會提升該技術的應用水平。