輪轂電機(jī)工況性能試驗(yàn)是電機(jī)在各種工況下的動(dòng)力輸出性能進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，需要引入垂向載荷加載裝置、慣量模擬裝置、測(cè)功裝置分別模擬車輛的載荷、慣性和行駛阻力。模擬裝置與參數(shù)設(shè)置需參考實(shí)際的行車工況性能數(shù)據(jù)，檢測(cè)電機(jī)輸出性能。
電機(jī)工況性能與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛類似，主要檢測(cè)電機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)制定行車工況標(biāo)準(zhǔn)，記錄在標(biāo)準(zhǔn)工況下車輛表現(xiàn)的性能參數(shù)，如加速度、車速、爬坡度和耗電量等參數(shù)，評(píng)價(jià)電機(jī)的工況性能。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的工況試驗(yàn)，輪轂電機(jī)的無(wú)需進(jìn)行排放試驗(yàn)。根據(jù)汽車工況性能試驗(yàn)的介紹，需要注意以下幾點(diǎn)：
(1)工況性能試驗(yàn)的開(kāi)展，一般需要配備的試制樣車，便于程度上在同一條件下重復(fù)采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)；
(2)試驗(yàn)場(chǎng)地、環(huán)境以及相應(yīng)的設(shè)備需要定制，數(shù)據(jù)的可信性。
樣車的試制注定了實(shí)車試驗(yàn)方法工作周期長(zhǎng)、成本高，且對(duì)場(chǎng)地和設(shè)備的要求也很嚴(yán)格，此外室外環(huán)境同樣會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，限制試驗(yàn)結(jié)果的度，因此，其他類型的試驗(yàn)方法是新型電動(dòng)汽車技術(shù)研究的途徑。