【一】、飛機(jī)柔性工裝分類
　　飛機(jī)柔性工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的、可重組的模塊化、自動(dòng)化工裝和夾具系統(tǒng)，其目的是免除設(shè)計(jì)和制造各種產(chǎn)品(如飛機(jī)壁板、翼梁等)的傳統(tǒng)裝配型架和夾具，從而降低工裝制造成本，縮短工裝準(zhǔn)備周期，同時(shí)大幅度提高生產(chǎn)率。柔性工裝技術(shù)在飛機(jī)制造中體現(xiàn)得特別明顯，典型的應(yīng)用有飛機(jī)壁板柔性裝配工裝、翼梁柔性裝配工裝、水平安定而升降舵柔性裝配工裝、機(jī)身柔性裝配工裝和總裝用的柔性對接工裝系統(tǒng)、復(fù)合材料切鉆夾具等。
　　(1)多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝。
　　多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝是一組或多組帶真空吸盤的立柱陣列，模塊化的立柱可由程序控制二維移動(dòng)到空間位置定位，生成與裝配件曲而符合并均勻分布的吸附點(diǎn)陣，能和牢固地夾持壁板供鉆孔、鉚接和銑切等裝配工作。當(dāng)壁板外形發(fā)生變化時(shí)，吸附點(diǎn)陣在伺服控制下相應(yīng)改變，工裝外形和布局自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，通過改變定位和夾緊位置，可以適應(yīng)不同的零部件結(jié)構(gòu)和定位裝夾要求，從而降低了綜合成本，縮短了工裝準(zhǔn)備周期和產(chǎn)品的研制周期。類似的柔性工裝還用于翼梁、升降舵、機(jī)身的柔性裝配和環(huán)鉚系統(tǒng)中。
　　(2)行列式高速柱陣柔性工裝。
　　行列式高速柱陣工裝適用于壁板及翼梁裝配，如波音727、737、777、C-17等飛機(jī)翼梁的裝配和空客A330系列機(jī)翼壁板的裝配。的A380壁板及翼梁裝配也采用了此類工裝?？湛蜋C(jī)翼壁板柔性裝配工裝可完成A330/340、A319/320/321/A300系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板的裝配，它具有模塊化、數(shù)字化、自動(dòng)化的特點(diǎn)。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線。
　　波音公司將飛機(jī)放在由傳送鏈移動(dòng)的輪車生產(chǎn)線上，使飛機(jī)沿生產(chǎn)線移動(dòng)裝配。通過射頻信號實(shí)時(shí)傳送來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線的遠(yuǎn)程控制，并監(jiān)控飛機(jī)的移動(dòng)情況。飛機(jī)在2個(gè)裝配臺(tái)的移動(dòng)只需1h，可同時(shí)移動(dòng)7架飛機(jī)，并能飛機(jī)之間的等距及等高。同時(shí)因傳送鏈在地板上，地下總線能夠恒電流供應(yīng)及等監(jiān)控管理。目前，波音公司已經(jīng)在移動(dòng)裝配生產(chǎn)線上連續(xù)建造了波音717、737、757等單通道飛機(jī)，該技術(shù)縮短了民用飛機(jī)交付時(shí)間。
　　三維柔性焊接平臺(tái)，裝置操作簡便、使用。此工裝平臺(tái)的承載能力高，剛性穩(wěn)定，工作臺(tái)的五面均加工有規(guī)則的孔，刻有網(wǎng)線，可以方便地延伸和擴(kuò)展、組合。經(jīng)擴(kuò)展的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　【二】、現(xiàn)代飛機(jī)裝配工藝技術(shù)現(xiàn)狀
　　在我國當(dāng)前的飛機(jī)裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數(shù)飛機(jī)裝配的選擇。飛機(jī)裝配技術(shù)的難度較高，裝配過程復(fù)雜困難。隨著市場的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統(tǒng)性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機(jī)制造的質(zhì)量受到人們越來越大的重視，下面講我國現(xiàn)代飛機(jī)裝配的現(xiàn)狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運(yùn)用特定的技術(shù)將機(jī)械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復(fù)雜并且重要的環(huán)節(jié)。在進(jìn)行裝配的過程中，對其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)以裝配的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在裝配工藝的設(shè)計(jì)過程中，需要大量的資金投入，對技術(shù)的要求也較高。飛機(jī)對我國的起著非常重要的作用，因此，飛機(jī)裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規(guī)劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導(dǎo)致零件之間有較大的依賴性。在裝配過程中，流水線較長、裝配復(fù)雜、混亂，裝配成的飛機(jī)質(zhì)量并不能。與發(fā)達(dá)的飛機(jī)裝配工藝技術(shù)相比，我國在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國的飛機(jī)零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢。因此，與發(fā)達(dá)相差較大。
　　2、機(jī)械設(shè)備缺乏
　　在我國飛機(jī)裝配工藝技術(shù)過程中，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備缺乏較多，絕大多數(shù)操作都由人工完成。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機(jī)裝配過程中缺乏大量的機(jī)械設(shè)備，若人工操作不當(dāng)，就會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在工作過程中發(fā)生危險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的損失。
　　3、員工工作強(qiáng)度大
　　因飛機(jī)在裝配工藝技術(shù)過程中，對工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì)導(dǎo)致工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機(jī)械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度就會(huì)增大。加之飛機(jī)零件重量較大，在搬運(yùn)過程中這會(huì)地消耗工人的勞動(dòng)力，延長工作時(shí)間。起重機(jī)的使用，能夠節(jié)省工人的勞動(dòng)力，節(jié)省了工人搬運(yùn)零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機(jī)裝配的效率。
　　飛機(jī)裝配工藝是指用飛機(jī)零件組裝成整機(jī)應(yīng)運(yùn)用怎樣的方式方法，在飛機(jī)裝配工藝發(fā)展的形勢下，我國的飛機(jī)裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著和民生。因此，在飛機(jī)制造的環(huán)節(jié)，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機(jī)的質(zhì)量，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。