其一、現(xiàn)代飛機(jī)裝配工藝技術(shù)現(xiàn)狀
　　在我國(guó)當(dāng)前的飛機(jī)裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數(shù)飛機(jī)裝配的選擇。飛機(jī)裝配技術(shù)的難度較高，裝配過(guò)程復(fù)雜困難。隨著市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統(tǒng)性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機(jī)制造的質(zhì)量受到人們?cè)絹?lái)越大的重視，下面講我國(guó)現(xiàn)代飛機(jī)裝配的現(xiàn)狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運(yùn)用特定的技術(shù)將機(jī)械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復(fù)雜并且重要的環(huán)節(jié)。在進(jìn)行裝配的過(guò)程中，對(duì)其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)以裝配的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在裝配工藝的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要大量的資金投入，對(duì)技術(shù)的要求也較高。飛機(jī)對(duì)我國(guó)的起著非常重要的作用，因此，飛機(jī)裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規(guī)劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導(dǎo)致零件之間有較大的依賴性。在裝配過(guò)程中，流水線較長(zhǎng)、裝配復(fù)雜、混亂，裝配成的飛機(jī)質(zhì)量并不能。與發(fā)達(dá)的飛機(jī)裝配工藝技術(shù)相比，我國(guó)在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國(guó)的飛機(jī)零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢(shì)。因此，與發(fā)達(dá)相差較大。
　　2、機(jī)械設(shè)備缺乏
　　在我國(guó)飛機(jī)裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備缺乏較多，絕大多數(shù)操作都由人工完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機(jī)裝配過(guò)程中缺乏大量的機(jī)械設(shè)備，若人工操作不當(dāng)，就會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在工作過(guò)程中發(fā)生危險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的損失。
　　3、員工工作強(qiáng)度大
　　因飛機(jī)在裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，對(duì)工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì)導(dǎo)致工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機(jī)械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度就會(huì)增大。加之飛機(jī)零件重量較大，在搬運(yùn)過(guò)程中這會(huì)地消耗工人的勞動(dòng)力，延長(zhǎng)工作時(shí)間。起重機(jī)的使用，能夠節(jié)省工人的勞動(dòng)力，節(jié)省了工人搬運(yùn)零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機(jī)裝配的效率。
　　飛機(jī)裝配工藝是指用飛機(jī)零件組裝成整機(jī)應(yīng)運(yùn)用怎樣的方式方法，在飛機(jī)裝配工藝發(fā)展的形勢(shì)下，我國(guó)的飛機(jī)裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著和民生。因此，在飛機(jī)制造的環(huán)節(jié)，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機(jī)的質(zhì)量，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。
　　三維柔性平臺(tái)夾具系統(tǒng)的組成包括一組三維工裝臺(tái)和一組標(biāo)準(zhǔn)附件。其中，三維工裝臺(tái)由五面孔系平臺(tái)和機(jī)架組成。所謂標(biāo)準(zhǔn)附件是有統(tǒng)一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機(jī)械加工完成的具有互換性的零件，包括各類型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　其二、飛機(jī)部件裝配工裝技術(shù)研究
　　飛機(jī)部件裝配過(guò)程是將大量的飛機(jī)零件按照數(shù)模、相關(guān)技術(shù)要求等進(jìn)行組合、連接，實(shí)現(xiàn)從零件到組件，再到段件，終形成部件的過(guò)程。由于飛機(jī)產(chǎn)品的特點(diǎn)(零件數(shù)量多、剛性低、外形復(fù)雜、裝配精度要求高)，使得在飛機(jī)裝配過(guò)程中，需要應(yīng)用大量裝配工裝。工裝在飛機(jī)裝配中占有重要地位。
　　在傳統(tǒng)飛機(jī)裝配模式下，主要采用剛性工裝，工裝數(shù)量多、占地面積大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、制造成本高。隨著國(guó)內(nèi)新機(jī)型號(hào)的逐漸增多，傳統(tǒng)的剛性工裝已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代飛機(jī)多品種、小批量生產(chǎn)的需要，已經(jīng)成為制約國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展的主要因素之一。國(guó)內(nèi)在“十一五”期間，對(duì)飛機(jī)壁板類組件級(jí)裝配柔性工裝以及大部件對(duì)接裝配柔性工裝方面進(jìn)行了研究，取得了部分成果。但在飛機(jī)機(jī)身部件級(jí)裝配方面，柔性工裝的研究應(yīng)用還是空白。
　　機(jī)身部件裝配工裝的落后，制約了數(shù)字化柔性裝配技術(shù)的深人應(yīng)用，阻礙了新一代飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配生產(chǎn)線的構(gòu)建。因此，迫切需要開(kāi)展針對(duì)飛機(jī)部件級(jí)裝配柔性工裝的研究，以打通飛機(jī)數(shù)字化裝配各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)品的全數(shù)字化制造裝配。