其一、焊接生產(chǎn)中工裝夾具的作用
　　生產(chǎn)：以前焊接工作一般都是通過工人自主實(shí)行的，這樣便使得焊接過程極為危險，不過工裝夾具的出現(xiàn)便能夠使部分本來要人為手動操作的環(huán)節(jié)改為僅用工裝夾具就能完成，這便可以提高生產(chǎn)工作的效率，同時，借助工裝夾具的話也可以避免由于工作中的某些隱患造成工人發(fā)生危險，從而增加了生產(chǎn)過程的度。
　　焊接質(zhì)量：常有進(jìn)行焊接的時候由于焊接不當(dāng)出現(xiàn)焊接產(chǎn)品形狀改變的情況，主要是由于進(jìn)行焊接工作時部件受熱不均或是冷卻部分不當(dāng)，因此，進(jìn)行焊接工作時，若沒有借助工裝夾具焊接，便很難焊接過程中焊接位置的正確，也就難以在焊接過程中保持焊接原件的形狀以及把握受力情況，尤其是一些部件組成很復(fù)雜的產(chǎn)品的焊接。部分輕度的變形在焊接工作完成后還能夠做到修整恢復(fù)，不過部分變形程度深的便不可以再重新修整了，就很大概率地導(dǎo)致這一完整的焊件作廢，給企業(yè)造成的虧損，因此，借助工裝夾具進(jìn)行焊接工作便可以焊件的受熱位置準(zhǔn)確，同時降低由于焊接環(huán)節(jié)造成焊件發(fā)生形狀改變的問題出現(xiàn)的頻率，尤其在生產(chǎn)大量產(chǎn)品的情況下加快焊接工作的進(jìn)行，提高焊接的工作效率，焊接質(zhì)量。
　　提高生產(chǎn)效率：焊接的步驟繁雜，在產(chǎn)品生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)里，對焊件的尺寸測量以及位置固定后所進(jìn)行的焊接僅僅為焊接步驟里的一個小環(huán)節(jié)，在焊接進(jìn)行之前以及完成之后所進(jìn)行的各種工作比焊接的工作多得多，因此，若是不借助焊接夾具進(jìn)行焊接便要在進(jìn)行焊接之前手動測量所要用到的部件數(shù)據(jù)，并對部件進(jìn)行位置校準(zhǔn)以及穩(wěn)固，這就不但會耗費(fèi)眾多人工勞動力而且也會存在由于人工測量的數(shù)據(jù)的不從而使焊接不成功或是部件缺失。不過若是能夠借助工裝夾具工作便可以減少這種問題的出現(xiàn)，便可以將焊接之前的復(fù)雜步驟省去很多，便可以縮短生產(chǎn)所耗費(fèi)的時長，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約勞動力資源，并且使得參與焊接的人員所掌握的技術(shù)不需要過高，可以很大一部分的焊接質(zhì)量，避免了由于焊接方式不當(dāng)導(dǎo)致焊件作廢的情況發(fā)生。
　　提高焊接精度：工裝夾具的制作過程中便要仔細(xì)依照焊件的性質(zhì)對癥下藥，按照強(qiáng)度的不同對制品作出設(shè)計，再對制品作出的完善處理，就程度來說，便要求工裝夾具各部分準(zhǔn)確細(xì)致，例如直線度、平寬度、尺寸、等，接著進(jìn)一步組裝各部件，在對各部分進(jìn)行組裝時也需要嚴(yán)密的操作，這是由于工裝夾具本身若是有著的偏差，就容易導(dǎo)致在借助其對產(chǎn)品的加固焊接的過程中產(chǎn)生數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，因此工裝夾具加工組裝完之后還需要再一次準(zhǔn)確的測量性能以及檢驗(yàn)是否。哪部分存在誤差就需要對這一部分作出完善改造。只有完成這些操作后才可以讓工裝夾具自身不論在設(shè)計方面還是制造方面的程度水平皆高于所輔助的焊件的程度。
　　三維柔性平臺組合工裝是將金屬切削加工使用的組合夾具理論運(yùn)用到鈑金焊接加工，是從傳統(tǒng)的下型平臺，槽系平臺發(fā)展起來的三維平面孔系組合夾具系統(tǒng)。是一種新型的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。
　　其二、飛機(jī)柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成
　　1、工裝模塊化技術(shù)
　　飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用作為工裝技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性裝配技術(shù)，在其技術(shù)的裝配實(shí)施中，需要以模塊化工裝技術(shù)作為整體裝配技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性技術(shù)控制，并且需要嚴(yán)格的按照其裝配技術(shù)處理中的模塊化技術(shù)處理進(jìn)行整合優(yōu)化。按照這種裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中的技術(shù)處理需求，在實(shí)施工裝模塊化技術(shù)中，按照飛機(jī)設(shè)計制造中的裝配技術(shù)應(yīng)用需求，對每個裝配模塊內(nèi)的點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，以模塊作為固定裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)，及時的采取模塊內(nèi)信息重組識別，并且對整個裝配技術(shù)處理中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制進(jìn)行了細(xì)化和分析。例如，在飛機(jī)裝配技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展中，將其發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用控制整合以不同的精度控制信息處理去細(xì)化對應(yīng)的裝配工裝技術(shù)，借助這種技術(shù)處理實(shí)施滿足了飛機(jī)柔性裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展需求。
　　2、工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
　　對于飛機(jī)裝配工裝技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了提升其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計能力，需要在裝配技術(shù)的處理中，及時的按照其裝配技術(shù)控制中的技術(shù)實(shí)施需求，進(jìn)行對應(yīng)的裝配技術(shù)控制優(yōu)化。
　　同時為了提升飛機(jī)裝配設(shè)計結(jié)構(gòu)應(yīng)用能力提升，需要在其結(jié)構(gòu)設(shè)計中以不同的裝配尺寸控制作為裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制要點(diǎn)。一般情況下對于裝配工裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，為了提升整體的裝配實(shí)施效果，需要按照裝配工作開展中的技術(shù)實(shí)踐需求，及時的進(jìn)行裝配技術(shù)應(yīng)用控制，這樣才能在其裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，能夠?qū)⒄w的裝配技術(shù)應(yīng)用控制能力發(fā)揮，以此作為裝配技術(shù)應(yīng)用控制的關(guān)鍵性技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)整合能力變化。以柔性裝配工裝技術(shù)的應(yīng)用處理是滿足飛機(jī)裝配工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)應(yīng)用需求的，在其技術(shù)的處理控制中，應(yīng)該按照具體結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)調(diào)整去進(jìn)行對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計處理，這樣才能滿足裝配技術(shù)發(fā)展應(yīng)用需求。
　　3、工裝仿真測試技術(shù)
　　飛機(jī)裝配設(shè)計結(jié)構(gòu)的實(shí)施中，其對應(yīng)的工裝技術(shù)實(shí)施中，應(yīng)該注重對其設(shè)計中的仿真技術(shù)應(yīng)用設(shè)計，這樣才能在其仿真實(shí)驗(yàn)的測試處理中，將整個工裝實(shí)驗(yàn)設(shè)計中的仿真技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)落實(shí)，以此作為滿足飛機(jī)裝配工裝技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性因素去落實(shí)。同時按照工裝技術(shù)應(yīng)用中的控制需求，及時的將仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計和具體的工裝整合技術(shù)結(jié)合，以此作為提升整個工裝仿真實(shí)驗(yàn)技術(shù)處理的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)。按照這種裝配工裝技術(shù)實(shí)施需求，在進(jìn)行工裝技術(shù)的實(shí)施中，需要按照其裝配工裝技術(shù)處理中的要求去設(shè)計和調(diào)整對應(yīng)的裝配零部件仿真測試因素。通過仿真測試明確工裝技術(shù)處理實(shí)施中的度控制，然后按照技術(shù)處理實(shí)施中的關(guān)鍵性要素及時的將整體的仿真裝配測試工作落實(shí)，借助這種仿真工作處理實(shí)施能夠滿足飛機(jī)裝配技術(shù)控制實(shí)踐需求，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造及設(shè)計應(yīng)用能力提升。
　　4、工裝裝配控制技術(shù)
　　工裝裝配技術(shù)的實(shí)施中，對于控制技術(shù)處理的關(guān)鍵性因素控制是較為重視的，按照其技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)實(shí)踐，將整體咋哄配技術(shù)控制中的裝配位置調(diào)整，以及其對應(yīng)的裝配度控制和位置變化控制結(jié)合，通過這種結(jié)合技術(shù)的處理為工裝設(shè)計應(yīng)用控制奠定了基礎(chǔ)。對應(yīng)的飛機(jī)裝配人員，在開展飛機(jī)裝配技術(shù)的實(shí)施中，應(yīng)該按照裝配技術(shù)處理中的控制要求，及時的將其整體的裝配技術(shù)控制要點(diǎn)和現(xiàn)有的裝配技術(shù)實(shí)施手段整合。將這種整合工裝控制中的技術(shù)處理分析，實(shí)現(xiàn)了整體工裝技術(shù)應(yīng)用控制能力轉(zhuǎn)變，并且在其技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)變中，能夠以的裝配控制手段去調(diào)整度。比如在裝配技術(shù)的實(shí)施中，將度裝配控制和計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用結(jié)合，通過這種計算機(jī)裝配控制的技術(shù)實(shí)施滿足了飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用控制需求，為飛機(jī)工裝裝配技術(shù)的整合奠定了基礎(chǔ)。
　　5、工裝集成技術(shù)
　　工裝集成技術(shù)也是在飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展技術(shù)應(yīng)用中較為重要的一項技術(shù)，在其技術(shù)的裝配處理中，注重的是對裝配技術(shù)控制中的數(shù)據(jù)集成以及工藝集成控制，將對應(yīng)裝配技術(shù)控制管理中的關(guān)鍵性技術(shù)整合能力細(xì)化，以這種技術(shù)應(yīng)用控制分析形勢進(jìn)行工裝集成技術(shù)處理。由于在飛機(jī)的制造和裝配中，其對應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用對于性控制的要求在不斷提升，以集成技術(shù)的應(yīng)用是滿足裝配技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)整合能力提升的，并且在裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，對應(yīng)的裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展能夠以異質(zhì)化的集成技術(shù)控制分析進(jìn)行集中的裝配技術(shù)協(xié)調(diào)，提升了裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展控制能力。