[一]、裝配技術(shù)在零件裝配和對(duì)接中的應(yīng)用
　　1、機(jī)翼翼梁的裝配定位
　　柔性裝配工藝比較有特色形式的是“行列式高速柱陣”柔性裝配工藝系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括柔性機(jī)翼壁板裝配工裝和決定性柔性翼梁裝配工裝。前者在具體應(yīng)用過(guò)程中，主要適合在空客系列民機(jī)機(jī)翼壁板上，該裝配工藝在新型的飛機(jī)中有著廣泛應(yīng)用例如，A380采用的就是此裝配工藝，并且在具體應(yīng)用中也取得了不錯(cuò)的效果后者主要適合在使用在波音飛機(jī)中。例如，波音777、播音737等類型的飛機(jī)的梁翼，采用的都是該類型的裝配方式，也取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果。
　　2、高協(xié)調(diào)要求的骨架零件定位
　　針對(duì)高協(xié)調(diào)要求的骨架零件定位，在具體定位過(guò)程中，可以采用POGP柱或并聯(lián)式柔性。將定位環(huán)節(jié)使用的定位器安裝在POGP柱或柔性工裝上，在安裝過(guò)程中，需要注意定位器的角度和位置都可以通過(guò)柔性工裝的連桿長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，或者通過(guò)POGP柱的具體運(yùn)動(dòng)情況加以確定，同時(shí)為了終定位結(jié)果的準(zhǔn)確性，可以利用數(shù)字化測(cè)量設(shè)備，進(jìn)行校準(zhǔn)。柔性裝配工具有傳統(tǒng)裝配工具相比，在具體應(yīng)用中具有以下幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：(1)定位的度。(2)定位的適用性廣泛，可以在不同產(chǎn)品中使用。(3)可以減少工裝的使用量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，降低了生成成本。
　　3、定位技術(shù)在部件對(duì)接中的應(yīng)用
　　部件對(duì)接對(duì)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1)數(shù)字化定位技術(shù)。飛機(jī)部件對(duì)接過(guò)程中，可以通過(guò)激光跟蹤儀等先設(shè)備對(duì)飛機(jī)部件上的交點(diǎn)孔、控制點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行量測(cè)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的指示器和定位銷(xiāo)，從而使飛機(jī)上的部件能夠直接完成對(duì)接。數(shù)字化定位在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)為：定位、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、度高。(2)柔性定位技術(shù)，過(guò)去飛機(jī)對(duì)接需要使用大型部件，為了定位的性，在定位上需要消耗大量的費(fèi)用和時(shí)間，并且一種對(duì)接平臺(tái)只適合特定的飛機(jī)外形。自動(dòng)化控制平臺(tái)，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)自動(dòng)化千斤頂進(jìn)行控制，其在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)為：提高了機(jī)體裝配質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化對(duì)接、可以滿足不同飛機(jī)型在對(duì)接上的需求，并且縮短了準(zhǔn)備周期，降低工裝費(fèi)用。
　　三維柔性平臺(tái)，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺(tái)的承載能力高，剛性穩(wěn)定，工作臺(tái)的五面均加工有規(guī)則的孔，刻有網(wǎng)線，可以方便地延伸和擴(kuò)展、組合。經(jīng)擴(kuò)展的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　[二]、現(xiàn)代化飛機(jī)裝配技術(shù)分類
　　1、柔性裝配技術(shù)
　　柔性裝配技術(shù)是一種新的裝配方法，它是一個(gè)制造成本低、裝配、工裝可重組模塊化的裝配技術(shù)，它的未來(lái)發(fā)展是取消裝配型架，采用數(shù)字化裝配平臺(tái)，它的裝配定位，數(shù)控采集都非常。
　　數(shù)字化鉆鉚技術(shù)就是柔性裝配技術(shù)的一種，這種技術(shù)的組成包括裝配鉆鉚、對(duì)接鉆鉚以及機(jī)器人鉆鉚，它的應(yīng)用結(jié)合了很多技術(shù)在里面，例如激光跟蹤測(cè)量技術(shù)、整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)等。
　　利用數(shù)控鉆加工可以提高機(jī)翼的裝配質(zhì)量和效率，同時(shí)這種柔性轉(zhuǎn)配技術(shù)對(duì)大段壁板的裝配適用，廣泛應(yīng)用在飛機(jī)的制造中。
　　在以往傳統(tǒng)裝配技術(shù)中，利用裝配型架浪費(fèi)資源，占用的面積也很大，應(yīng)用柔性裝配技術(shù)可以節(jié)省很大一部分資源，同時(shí)柔性裝配技術(shù)還包含自動(dòng)化加工單元技術(shù)、裝配自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)、裝配數(shù)字化定位技術(shù)以及集成技術(shù)。
　　2、柔性裝配工裝
　　有柔性轉(zhuǎn)配工藝相應(yīng)的就需要有柔性裝配工裝，輔助飛機(jī)完成裝配，柔性裝配工裝可以分為以下幾種形式：
　　(1)行列式高速柱柔性工裝
　　這種工裝主要試用于飛機(jī)的壁板以及翼梁的裝配，飛機(jī)機(jī)翼柔性裝配工裝主要是對(duì)機(jī)翼起到支撐和定位的作用，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)機(jī)翼的高度，達(dá)到轉(zhuǎn)配所需要的位置，完成數(shù)字化定位。
　　(2)多點(diǎn)陣成形真空吸盤(pán)柔性工裝
　　這種裝配工裝的結(jié)構(gòu)是通過(guò)立柱吸盤(pán)和控制吸盤(pán)移動(dòng)定位系統(tǒng)組成，通過(guò)飛機(jī)裝配件的外形，吸盤(pán)變換成與裝配件外形相同的形狀，然后進(jìn)行飛機(jī)裝配，這種裝配工裝可以的、的對(duì)裝酉己件進(jìn)行定位和夾持。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線技術(shù)
　　這個(gè)技術(shù)是生產(chǎn)線和裝配工裝的結(jié)合體，通過(guò)飛機(jī)裝配件在移動(dòng)生產(chǎn)線上進(jìn)行移動(dòng)，裝配者對(duì)每個(gè)工位進(jìn)行裝配來(lái)完成飛機(jī)部件以及飛機(jī)的裝配，該技術(shù)是通過(guò)射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)生產(chǎn)線的控制，同時(shí)還起到監(jiān)控的作用，可以連續(xù)裝配，節(jié)省了裝配時(shí)間，縮短了飛機(jī)的交付時(shí)間。
　　3、數(shù)字裝配技術(shù)
　　數(shù)字化裝配技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)，通過(guò)與飛機(jī)的結(jié)合，建立一套自動(dòng)定位、夾持、鉚接等，完成一系列的組裝、部裝、總裝等的裝配技術(shù)。
　　數(shù)字化裝配技術(shù)能很好的適應(yīng)飛機(jī)的尺寸、型號(hào)、裝配工藝，通過(guò)飛機(jī)在裝配過(guò)程中需要的裝配形式，完成不同的裝配技術(shù)，匹配不同的裝配工裝，數(shù)字化轉(zhuǎn)配進(jìn)的技術(shù)就是虛擬，它可以將飛機(jī)裝配進(jìn)行預(yù)先的虛擬裝配。
　　虛擬裝配是建立在結(jié)構(gòu)與環(huán)境的數(shù)字化預(yù)裝配上的，通過(guò)綜合考慮飛機(jī)零件的結(jié)構(gòu)和裝配工裝以及裝配工藝等，在預(yù)裝配的模擬仿真中發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)比裝配工藝，優(yōu)化裝配路線，提高裝配效率和降低成本。
　　在近幾年的飛機(jī)發(fā)展中，為了能的適應(yīng)需求者的要求，飛機(jī)裝配采用了大量的長(zhǎng)壽命連接技術(shù)，將飛機(jī)的使用壽命提升，同時(shí)還采用裝配方法，實(shí)現(xiàn)集成一體化，而且在裝配技術(shù)上實(shí)現(xiàn)基于單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源的數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系，實(shí)施數(shù)字化尺寸工程技術(shù)，增加飛機(jī)的制造質(zhì)量。